ในอดีต การใช้ประแจปอนด์ (Torque Wrench) อาจถูกมองว่าเป็นเพียงเครื่องมือสำหรับงานประกอบเครื่องยนต์ งานฝาสูบ หรือชิ้นส่วนสำคัญในรถยนต์สันดาปภายใน (ICE Vehicle) เท่านั้น แต่เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์กำลังก้าวเข้าสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ความสำคัญของการควบคุมแรงขันกลับเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

หลายคนอาจเข้าใจว่า รถ EV มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวน้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาป จึงน่าจะมีความต้องการด้าน Torque Control น้อยลง แต่ในความเป็นจริงกลับตรงกันข้าม เพราะระบบแบตเตอรี่แรงดันสูง (High Voltage Battery System), Busbar, Power Electronics, Inverter, Motor Drive Unit และระบบชาร์จไฟ ล้วนต้องอาศัยค่าทอร์คที่แม่นยำในการประกอบและบำรุงรักษา

แม้ว่ารถ EV จะไม่มีเครื่องยนต์ ลูกสูบ หรือระบบเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม แต่กลับมีจุดยึดและจุดเชื่อมต่อทางไฟฟ้าจำนวนมากที่ต้องการแรงกด (Clamp Force) อย่างเหมาะสม

หลายคนยังคงใช้วิธี "ขันด้วยความรู้สึก" (Tighten by Feel) วิธีนี้อาจใช้ได้กับงานทั่วไป แต่ไม่เหมาะกับระบบไฟฟ้าแรงดันสูงในรถ EV

หลายคนเข้าใจผิดว่าเมื่อไม่มีเครื่องยนต์สันดาป ก็ไม่มีแรงสั่นสะเทือน ความจริงแล้วรถ EV ยังคงได้รับแรงกระแทกและแรงสั่นจากหลายแหล่ง ได้แก่ พื้นผิวถนน หลุมและรอยต่อถนน การเร่งและชะลออย่างรวดเร็ว และแรงบิดสูงจากมอเตอร์ไฟฟ้า

Battery Pack ถือเป็นหัวใจของรถ EV ภายในประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่หลายร้อยถึงหลายพันเซลล์ Busbar จำนวนมาก High Voltage Connector Cooling Plate และ Battery Module — ทุกจุดมีค่า Torque Specification ที่แตกต่างกัน

สำหรับอู่ซ่อม EV ปัญหาที่น่ากังวลที่สุดไม่ใช่เพียงต้นทุนการซ่อม แต่คือการกลับมาของลูกค้าด้วยอาการเดิม หลายกรณีเกิดจากการยึดประกอบที่ไม่ได้ตาม Torque Specification

ปัจจุบันศูนย์บริการ EV ชั้นนำทั่วโลกเริ่มนำแนวคิด Torque Traceability มาใช้ — หมายถึงการสามารถตรวจสอบย้อนหลังได้ว่าใครเป็นผู้ขัน ขันเมื่อไร ใช้ค่า Torque เท่าไร และเครื่องมือผ่านการสอบเทียบหรือไม่