ทำไมต้องรู้ค่าทอร์คฝาสูบ?

สำหรับเครื่องยนต์ Honda K24Z1 ที่ใช้ในรถ CR-V รุ่น 2007–2011 การขันฝาสูบให้ถูกต้องถือเป็นขั้นตอนสำคัญที่สุดในการซ่อมเครื่องยนต์ ค่าทอร์คที่ไม่แม่นยำจะส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของปะเก็นฝาสูบ และอาจก่อให้เกิดปัญหารั่วซึมหรือเครื่องยนต์เสียหายในระยะยาว

Honda ออกแบบให้ K24Z1 ใช้โบลท์ฝาสูบแบบ Torque-To-Yield (TTY) ซึ่งอาศัยการยืดตัวของโบลท์เพื่อสร้างแรงกดที่สม่ำเสมอ การขันด้วยวิธี Torque + Angle จึงให้ความแม่นยำสูงกว่าการใช้แรงบิดอย่างเดียว เนื่องจากตัดปัจจัยเรื่องแรงเสียดทานของเกลียวออกไปได้

ขั้นตอนการขันฝาสูบ K24Z1

ขั้นตอนทั้งหมดต้องทำตามลำดับให้ครบทุกโบลท์ก่อนขึ้นรอบถัดไป ห้ามขันโบลท์ใดโบลท์หนึ่งให้ถึงค่าสุดท้ายทีเดียว

★ รอบที่ 4 ใช้เฉพาะเมื่อเปลี่ยนโบลท์ฝาสูบชุดใหม่

ลำดับการขันน็อตฝาสูบ

ลำดับการขันน็อตมีความสำคัญไม่แพ้ค่าแรงขัน การขันไม่เป็นลำดับทำให้แรงกดกระจายไม่สม่ำเสมอ อาจทำให้ฝาสูบโก่งหรือปะเก็นฉีกขาดได้ Honda กำหนดให้ขันจากกึ่งกลางออกสู่ด้านนอกเสมอ

ควรเปลี่ยนโบลท์ฝาสูบหรือไม่?

โบลท์ TTY ถูกออกแบบให้ยืดตัวในระหว่างการขัน เมื่อผ่านการขันมาแล้วครั้งหนึ่ง โครงสร้างของโบลท์จะเปลี่ยนไปและไม่สามารถสร้างแรงกดเดิมได้อีก Honda จึงแนะนำให้ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของโบลท์ที่จุด A และ B

สรุปค่าทอร์คขันฝาสูบ CR-V K24Z1

การมีเครื่องมือที่แม่นยำคือปัจจัยสำคัญในการทำงานให้ได้มาตรฐาน ประแจปอนด์ที่มีค่าความเที่ยงตรงสูงช่วยให้ขั้นตอนแรก (39 N·m) ถูกต้องแม่นยำ และเป็นฐานที่ดีสำหรับการขันด้วยองศาในรอบต่อไป